Tự nhận mình là “thương hiệu xe hơi lớn nhất mà bạn chưa từng nghe đến”. Và giờ đây, BYD của Trung Quốc đã chính thức vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện (EV) lớn nhất thế giới. Ngay cả khi cái tên không quen thuộc, rất có thể bạn đã từng đi trên một trong những chiếc xe buýt hoặc taxi của hãng này trên đường phố của các thành phố lớn trên toàn cầu.

Nhưng xe buýt và taxi không phải là thứ đẩy BYD vượt qua Tesla. Sự trỗi dậy của nó là kết quả của tư duy chiến lược dài hạn—của cả công ty và chính phủ Trung Quốc. Cùng nhau, họ đã định vị Trung Quốc dẫn đầu cuộc cách mạng giao thông toàn cầu. Xe điện dự kiến ​​sẽ trở thành thị trường trị giá 8,8 nghìn tỷ đô la vào cuối thập kỷ này và BYD đang đi đầu.

Ba chìa khóa cho đế chế xe điện của BYD

1. Sự hỗ trợ to lớn từ Chính phủ Trung Quốc

Không có quốc gia nào ủng hộ ngành công nghiệp xe điện như Trung Quốc. Kể từ năm 2010, Bắc Kinh đã ban hành gần 30 tỷ đô la miễn thuế và có thể cung cấp thêm 97 tỷ đô la nữa vào năm 2027. Chính sách của họ kết hợp “củ cà rốt và cây gậy”: hạn ngạch sản xuất xe điện bắt buộc cho các nhà sản xuất ô tô, cùng với các khoản vay giá rẻ, đất đai và trợ cấp R&D.

BYD là một trong những bên hưởng lợi lớn nhất từ ​​những ưu đãi này. Hầu hết doanh số bán xe điện của công ty vẫn là trong nước, nhưng động lực này đã tạo tiền đề cho sự mở rộng ra toàn cầu của công ty.

2. Chiến lược chi phí thấp cho thị trường đại chúng

Trong khi Elon Musk áp dụng cách tiếp cận từ trên xuống—bắt đầu với những chiếc xe hiệu suất cao để thu hút sự chú ý—BYD lại đi theo hướng ngược lại: xe điện giá cả phải chăng cho đại chúng , bắt đầu với xe taxi và xe buýt cần nhiều pin. Điều đó giúp giảm chi phí và giúp xe điện dễ tiếp cận hơn với những người lái xe hàng ngày.

Ngày nay, BYD cung cấp xe điện có giá khởi điểm là 10.000 đô la , thấp hơn nhiều so với giá bán trung bình của Tesla là 45.000 đô la . Trên thực tế, hãng có ít nhất 10 mẫu xe phổ biến có giá thấp hơn mẫu xe cơ bản Model 3 của Tesla.

3. Tích hợp theo chiều dọc: Sở hữu chuỗi cung ứng

Một phần quan trọng trong lợi thế của BYD là họ tự sản xuất hầu hết mọi thứ , từ chất bán dẫn đến pin. Mẫu xe chủ lực của họ, BYD Seal, được tạo thành từ 75% linh kiện tự sản xuất , so với 68% của Tesla Model 3 sản xuất tại Hoa Kỳ và chỉ 35% của Volkswagen ID.3.

Quan trọng nhất, BYD tự sản xuất 100% pin của mình — một lợi thế lớn, đặc biệt là trong bối cảnh hỗn loạn chuỗi cung ứng của đại dịch. Công ty bắt đầu vào năm 1995 với tư cách là nhà sản xuất pin , ban đầu sản xuất pin sạc cho điện thoại và thiết bị điện tử, rất lâu trước khi tham gia vào lĩnh vực kinh doanh ô tô vào năm 2003.

Chuyên môn về pin ban đầu đó, cùng với việc sử dụng pin lithium-iron-phosphate (LFP) —rẻ hơn và nhỏ gọn hơn—đã giúp BYD vượt qua các đối thủ về cả chi phí và hiệu quả. Ngay cả Warren Buffett cũng nhìn thấy tiềm năng: thông qua Berkshire Hathaway, ông đã trở thành một trong những nhà đầu tư sớm nhất và lớn nhất của BYD.

Người sáng lập công ty Wang Chuanfu , một nhà hóa học và kỹ sư được đào tạo bài bản, hoàn toàn trái ngược với những nhân vật hào nhoáng trong ngành như Elon Musk. Những giai thoại cho thấy ông đã từng mua một chiếc áo sơ mi trên phố chỉ để mặc cho một cuộc họp với nhà đầu tư—khiêm tốn, tập trung và cực kỳ kỹ thuật.

Tham vọng toàn cầu—và những rào cản phía trước

Mặc dù thống trị thị trường xe điện trong nước, BYD hiện muốn trở thành một nhà sản xuất ô tô thực sự toàn cầu . Kể từ năm 2021, công ty đã mở rộng nhanh chóng sang Đông Nam Á, Trung Đông, Mỹ Latinh và Châu Âu. Chỉ trong ba năm, BYD đã trở thành một trong những thương hiệu xe điện bán chạy nhất tại Thái Lan, Brazil và Úc .

Nhưng có hai thách thức lớn ở phía trước:

1. Sự bất ổn về mặt quy định , đặc biệt là ở châu Âu, nơi EU đang điều tra các khoản trợ cấp xe điện của Trung Quốc và tác động của chúng đối với các nhà sản xuất ô tô địa phương.

2. Độ nhận diện thương hiệu thấp ở các thị trường mới—ngoài Trung Quốc, BYD vẫn là cái tên mà hầu hết người tiêu dùng không biết đến.

Để giải quyết vấn đề này, BYD đang cân nhắc sản xuất tại địa phương ở châu Âu để giảm thuế quan và tăng sự chấp nhận của thị trường. Tuy nhiên, điều này vẫn chưa có ở Hoa Kỳ , vì căng thẳng thương mại giữa Washington và Bắc Kinh khiến công ty phải đứng ngoài cuộc.

Trong nhiều năm, các nhà phân tích dự đoán những gã khổng lồ lâu đời như GM, Toyota hay Volkswagen cuối cùng sẽ bắt kịp Tesla. Nhưng cuối cùng, không phải một thương hiệu phương Tây nào đó đã đạt được điều đó trước—mà là một đối thủ thầm lặng đến từ Thâm Quyến . Trong cuộc đua xe điện toàn cầu, BYD không còn là một ẩn số nữa. Họ là một đối thủ nghiêm túc và có lẽ là đối thủ mạnh nhất của Tesla cho đến nay.